由中國自主研發的新款「中國標準動車組」高鐵列車「復興號」，今日率先在京滬高鐵兩端的北京南站及上海虹橋站雙向首發，分別為G123次和G124次高速列車。列車進行了多項優化措施，如車廂被WiFi網絡全面覆蓋，冷氣系統充分考慮減少車外壓力波的影響，列車通過隧道或交會時減少旅客耳部不適感等。
內地媒體報道，復興號的WiFi網絡覆蓋整個車廂，並設有220V電壓的電源插座，供旅客的電子產品充電。除了車內的雜訊明顯下降，座位間距更寬敞，車內更設有多種照明控制模式，可根據旅客需要調較不同光線環境。
此外，復興號更設安全監測系統，全車部署了2500多項監測點，能對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。復興號還增設碰撞吸能裝置，以提高動車組的被動防護能力。
中國鐵路總公司負責人表示，選擇京滬高鐵作為首發線路，是因京滬高鐵開通運營6年，已運送旅客6.3億人次，積累了豐富的安全管理和運營服務經驗，取得良好的經濟和社會效益。
由中國自主研發的新款「中國標準動車組」高鐵列車「復興號」，今日率先在京滬高鐵兩端的北京南站及上海虹橋站雙向首發，分別為G123次和G124次高速列車。列車進行了多項優化措施，如車廂被WiFi網絡全面覆蓋，冷氣系統充分考慮減少車外壓力波的影響，列車通過隧道或交會時減少旅客耳部不適感等。
內地媒體報道，復興號的WiFi網絡覆蓋整個車廂，並設有220V電壓的電源插座，供旅客的電子產品充電。除了車內的雜訊明顯下降，座位間距更寬敞，車內更設有多種照明控制模式，可根據旅客需要調較不同光線環境。
此外，復興號更設安全監測系統，全車部署了2500多項監測點，能對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。復興號還增設碰撞吸能裝置，以提高動車組的被動防護能力。
中國鐵路總公司負責人表示，選擇京滬高鐵作為首發線路，是因京滬高鐵開通運營6年，已運送旅客6.3億人次，積累了豐富的安全管理和運營服務經驗，取得良好的經濟和社會效益。
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